隨著城市化建設(shè)的加速，私家車以及電車等代步交通工具也是與日俱增，對于車棚這種公共設(shè)施的需求也是迫在眉睫！傳統(tǒng)的車棚耗費時間長，投資也大，受周圍環(huán)境影響也大，這對于我們施工成本有很大的壓力！太原膜結(jié)構(gòu)車棚的出現(xiàn)恰恰解決了這個問題，在施工或者是施工途中，其中比較重要的就是避免膜面褶皺！太原膜結(jié)構(gòu)車棚的褶皺是指膜材在單向拉應(yīng)力狀態(tài)下出現(xiàn)的平面外或曲面外變形，一般情況下可分為兩種：一種是因膜面在一個方向上張力消失導(dǎo)致膜材松弛而產(chǎn)生，稱為結(jié)構(gòu)褶皺;另一種是因膜材生產(chǎn)過程缺陷、熱合不當(dāng)或包裝折疊不當(dāng)而產(chǎn)生，稱為材料褶皺。一、結(jié)構(gòu)褶皺：褶皺對太原膜結(jié)構(gòu)車棚的影響及結(jié)構(gòu)性能的影響是不可忽視的，這不僅是體現(xiàn)在視覺效果上。褶皺的出現(xiàn)將導(dǎo)致膜面預(yù)張力的重分布，從而使得膜面某些區(qū)域的應(yīng)力低于設(shè)計值，而另一些區(qū)域的應(yīng)力高于設(shè)計值。當(dāng)膜面應(yīng)力高于設(shè)計值時，將導(dǎo)致膜材產(chǎn)生較大的應(yīng)變和突變，甚至發(fā)生膜材局部撕裂。另外褶皺還會影響結(jié)構(gòu)的美觀和排水性能。因此，在膜結(jié)構(gòu)施工時應(yīng)盡量避免膜材在正常使用狀長期荷載組合下出現(xiàn)褶皺。二、材料褶皺：材料褶皺的情況出現(xiàn)的情況一般很少，這種褶皺是的沒有辦法進行處理的。在實際生產(chǎn)中，膜結(jié)構(gòu)加工和膜結(jié)構(gòu)安裝是影響膜結(jié)構(gòu)膜面褶皺的主要原因，施工者應(yīng)在這兩方面提高重視程度，加強具體措施，達到減少膜結(jié)構(gòu)膜面褶皺的目的，使膜結(jié)構(gòu)建筑美觀得以實現(xiàn)。

    太原膜結(jié)構(gòu)車棚的應(yīng)用范圍越來越廣泛，隨著太原膜結(jié)構(gòu)車棚的需求不斷增加，對其的工程也是進一步提出了要求！大家都知道連接時太原膜結(jié)構(gòu)車棚的重要方式，那我們?nèi)粘Ｉ钪兴姷降倪B接方式有哪些呢？1、焊接：是太原膜結(jié)構(gòu)車棚主要的連接方法。焊接連接又可分為對接焊縫和角焊縫。優(yōu)點：構(gòu)造簡單，形式的構(gòu)件都可直接相連；用料經(jīng)濟，不削弱截面；制作加工方便，可實現(xiàn)自動化操作；連接的密閉性好，結(jié)構(gòu)剛度大。缺點：在焊縫附近的熱影響區(qū)內(nèi)，鋼材的金相組織發(fā)生改變，導(dǎo)致局部材質(zhì)變脆；焊接殘余應(yīng)力和殘余變形使受壓構(gòu)件承載力低；焊接結(jié)構(gòu)對裂紋，局部裂紋一旦萌生，就很容易擴展到整個構(gòu)件截面，低溫冷脆問題出。 2、鉚接：開始使用鉚釘連接，鉚釘連接的塑性、韌性和整體性好，連接變形小，傳力靠，承受動力荷載時的疲勞性能好，適用于重型和直接承受動力荷載的結(jié)構(gòu)。但由于其構(gòu)造復(fù)雜，用鋼量大，施工麻煩，噪音大，目前已很少采用。鉚釘連接的受力性能、構(gòu)造要求及設(shè)計方法原則上與普通螺栓連接相同，不同的是設(shè)計參數(shù)及設(shè)計值取值不同。3、螺栓連接：螺栓連接由于安裝省時省力、所需安裝設(shè)備簡單、對施工工人的技能要求不及對焊工的要求高等優(yōu)點，目前在鋼結(jié)構(gòu)連接中的應(yīng)用次于焊縫連接。螺栓連接分普通螺栓連接和強螺栓連接兩大類。按受力情況又各分為三種：抗剪螺栓連接、杭拉螺栓連接和同時承受剪拉的螺栓連接。螺栓承壓型連接對螺栓材質(zhì)、預(yù)拉力大小和施工安裝等的要求與摩擦型的相同，只是它是以摩擦力被克服、結(jié)點板件發(fā)生相對滑移后孔壁承壓和螺栓受剪破壞作為承載能力狀態(tài)，因此它的承載能力高于高螺栓摩擦型連接，可節(jié)省連接材料。